Мировой финансовый и экономический кризис в той или иной степени затронул все стороны нашей жизни и профессиональной деятельности. Не обошел он стороной и рынок грузоперевозок, из всех отраслей которого, пожалуй, самые серьезные изменения произошли в последнее время на рынке морских и мультимодальных перевозок. О том, какие это изменения, как и чем живет сегодня этот сегмент рынка и в чем его особенности, мы беседуем с генеральным директором ТЭК «Юлэкс» Павлом Кашириным.
- Какова нынешняя ситуация на рынке мультимодальных грузоперевозок в общем и морских в частности?
- На данный момент можно с уверенность констатировать снижение грузоперевозок морским транспортом на 23-28% по сравнению с прошлым годом. Это стало следствием мирового финансового кризиса. В итоге произошло сокращение рейсов, и чтобы вовремя «встать на борт» нужно заблаговременно бронировать контейнер и рейс. Раньше такого не было.
Кроме того, в начале июля произошло глобальное повышение (по сравнению с прошлыми годами) повышение цен на морские перевозки. Средняя стоимость перевозки 40-тонного контейнера увеличилась на 150-450 долларов. Да и коэффициенты увеличения морского фрахта от международных линий «гуляют» в гораздо большем диапазоне, чем раньше, поэтому транспортным компаниям, занимающимся организацией морских перевозок, практически невозможно зафиксировать свою ставку фрахта более чем на 2 месяца. А ведь расчет клиенту приходится делать заранее, и итоговая стоимость может отличаться от расчетной, что не всегда радует грузовладельца.
Таким образом, сейчас на рынке морских и мультимодальных грузоперевозок ситуация достаточно нестабильная и по стоимости, и по срокам осуществления перевозки.
- В чем основные причины сложившейся ситуации?
- Основная причина такой ситуации - это, конечно же, мировой финансовый и экономический кризис. Уже в декабре 2008- феврале 2009 основные порты России работали только на 62%. Востребованность морского транспорта сократилась на 30-37%, а суточная аренда судов упала почти на 40 %. В итоге, такое существенное снижение объемов грузоперевозок толкнуло крупных судовладельцев и шиппинговые линии искать пути компенсации снижения своей выручки. Отсюда и уменьшение рейсов, и увеличение тарифов, и другие вытекающие из этого последствия.
- Как, по Вашим прогнозам, будет развиваться ситуация в этой области в ближайшей перспективе?
- Рыночная динамика и данные, поступающие от экспертов, говорят о том, что в ближайшее время ставки фрахтов будут расти, но, возможно, не такими темпами как до этого. Во многом это будет зависеть и от того, как будут развиваться события на мировых рынках во время второй волны кризиса, - а она, по мнению экспертов уже не за горами.
Но как бы там ни было, поставки из Азии - а для России это основное направление морских и мультимодальных перевозок - будут расти, ведь там производится львиная доля недорогих товаров, так востребованных во время кризиса. В тоже время, количество судов на линиях будет уменьшаться, следовательно, срок доставки контейнеров будет возрастать, и для тех, кто не попал на рейс вовремя, стоимость перевозки будет возрастать за счет необходимости оплачивать хранение груза в порту.
- На что следует обратить особое внимание клиентам, перевозящим грузы морским транспортом?
- Во-первых, на саму шиппинговую линию и ее ценовую политику. Мы уже рассказывали ранее о том, что шиппинговых линий много и стоимость перевозки морским транспортом может сильно отличаться у одной линии от другой.
Во-вторых, планирование перевозки нужно осуществлять заранее, чтобы иметь возможность забронировать рейс и контейнер и быть уверенным в своевременной перевозки груза.
В-третьих, все договоренности и обязательства нужно учесть и прописать в договоре, заключаемом между компанией перевозчиком и грузовладельцем; оговорить условия, сроки и ответственность сторон. Другими словами, внимательно подойти к заключению договора и работать только с проверенными компаниями, такими, например, как ТЭК «ЮЛЭКС»:-)
- Что можно посоветовать перевозчикам, которые только собираются предоставлять услуги морских и мультимодальных перевозок на рынке?
- А перевозчикам необходимо постоянно отслеживать ситуацию на рынке, быть в курсе всех изменений, чтобы прогнозировать ситуацию под своих клиентов. При планировании морской перевозки очень внимательно следить за изменениями расписаний судов и постараться застраховаться от всех вышеуказанных рисков. Ну и активно работать с шиппинговыми линиями по предоставлению особых ценовых условий - скидок для своих клиентов на предоставляемый объем.
Такой подход позволит доставить груз клиента выгодно и вовремя и заработать репутацию ответственного и профессионального грузоперевозчика.
Информационная служба ТЭК «Юлэкс»
